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NORD-LOCK新技术提高铁路**
日期：2024-04-29 12:09
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摘要：
新材料的涌现为铁路公司的基础设施开启了新的发展趋势，而玻璃纤维增强塑料（GRP）便是其中的代表。诸如钢材、木材之类的铁路材料正日益被GRP所取代。用GRP制造的格栅、人行道、桥梁遮板、逃生通道和维修通道，具有出色的防滑和耐候性能，因而更加**。
轻盈坚韧，简单的模块化设计，使得GRP型材越来越受铁路运营商的欢迎，并用在整体结构物上，例如栏杆、梯子、悬浮楼梯、工作台等。相比钢材，GRP的另一优势是整体结构物无需接地，因为这种材料是绝缘的。它还耐腐蚀，可以显着降低维护成本。
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新材料的涌现为铁路公司的基础设施开启了新的发展趋势，而玻璃纤维增强塑料（GRP）便是其中的代表。诸如钢材、木材之类的铁路材料正日益被GRP所取代。用GRP制造的格栅、人行道、桥梁遮板、逃生通道和维修通道，具有出色的防滑和耐候性能，因而更加**。
轻盈坚韧，简单的模块化设计，使得GRP型材越来越受铁路运营商的欢迎，并用在整体结构物上，例如栏杆、梯子、悬浮楼梯、工作台等。相比钢材，GRP的另一优势是整体结构物无需接地，因为这种材料是绝缘的。它还耐腐蚀，可以显着降低维护成本。
德国铁路公司（Deutsche Bahn AG）已决定更多使用GRP来建造基础设施。这家欧洲*大的铁路公司也因此成为这块大陆上的先行者，将为邻国的铁路运营商们提供借鉴。
CTS Composite Technologie Systeme GmbH的初级合伙人及销售总监Philipp Wilczek说：「这是大势所趋，因为德国铁路公司对这种材料的优势已有**了解。」CTS是玻璃纤维增强塑料领域的技术***。GRP材质的产品和结构物必须用螺栓连接在一起，而这些螺栓连接可能会有隐患。为了解决这个问题，CTS决定采用Nord-Lock的X系列螺栓紧固系统。CTS技术总监Maik Hartmann解释：「我们的材料遵循低维护原则。为了保证整体结构物的低维护性，我们需要一种螺栓紧固解决方案，使得连接部件能延续这种材料的优势。」
在铁轨上或铁轨附近，每当列车驶过就会引起抖动和振动。使用新材料时，便需要考虑因螺栓松脱（沉降及/或松弛）而导致持续的预紧力损失。Nord-Lock的X系列防松垫圈将楔形制锁原理及弹性效应相结合，可有效防止沉降和松弛引起的松脱。它们令CTS的GRP产品如虎添翼，为铁路行业提供了一个兼具多重优势的**选项。